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启辰星“大沙发”正式上市售10.96-14.96万元

启辰星“大沙发”正式上市售10.96-14.96万元

【新车首发】 易车讯 东风启辰旗下全新紧凑级SUV启辰星正式上市,新车共推出5款配置车型,其中3款车型带48V轻混系统动力。新车售价区间为10.96-14.96万元。 ..

易车讯 东风启辰旗下全新紧凑级SUV启辰星正式上市,新车共推出5款配置车型,其中3款车型带48V轻混系统动力。新车售价区间为10.96-14.96万元。

有关启辰星必须了解的5大亮点:

◆ 它是一款比同级车型都要宽的5座SUV,车宽超过一米九。

上海证券 ◆启辰星搭载了1.5T+48V轻混,实测百公里加速时间是10.3秒。

◆ 启辰星“女王副驾”,前排座椅都配置有按摩功能。

上海证券 ◆ 它搭载了同级最大15.6英寸中控显示屏。

据官方介绍,启辰星是基于VSA(英文全称Venucia Smart Architecture)智能模块架构下诞生的首款车型。

启辰VSA智能模块架构是东风启辰整合“雷诺-日产-三菱”联盟团队与技术优势打造。

该架构涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台,而启辰星就诞生于VSA-L平台。

动力方面,启辰星提供1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+7DCT+48V轻混动三套动力组合可选。

启辰星采用“混元美学”设计理念,因此外观造型如大家所见,紧凑型定位但是却看着偏中型的车身大小。

启辰星长宽高分别为4691/1905/1706mm,轴距为2756mm。从数据上来看,启辰星和同级别其他车型相比简直就是拉仇恨,车身宽度数据上超一米九的同级寥寥无几。

宽大的车身,造就了启辰星车内空间特别是后排的横向乘坐空间非常充裕。另外,车内布局也别出心裁。

启辰星采用环抱式中控的设计,最让人印象深刻的是三款48V轻混车型配置的12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏了。

另外顶配车型还配置“女王上海证券副驾”,前排座椅也带按摩功能,这在同级别车型里倒是比较独特的配置。

副驾驶座还破天荒地设置了“女王上海证券副驾”(官方对该座椅的称呼),我体验过,稍斜躺着将腿托抬高,背部开启按摩功能还是蛮舒服的,因此称启辰星为启辰“大沙发”一点都不为过。

上海证券 宽大的车身带来后排宽大的横向空间,即使后排安装了一个儿童座椅,后排再乘坐两个成年人也不太拥挤,坐后排再也不用尴尬地挤坐大腿了。

上海证券 由于地板设计成全平的,坐启辰星后排中间座椅双脚也能获得自然舒适的位置。

启辰星后排座椅靠背还可两段调节,落座后也和奇骏上海证券一样拥有较高的坐姿,可获得非常开扬的视野,减轻坐后排的压抑感。

启辰星车内两块大尺寸屏幕可以说是它的一大亮点,12.3英寸液晶仪表盘有三组模式可选,并且还可将AR实景地图投射至仪表上。

中控这块15.6英寸的竖屏将启辰星的所有功能控制集一身,清晰度表现不错,不过系统的操作灵敏度和易用度还有提升空间。

启辰星智能出行方面配置了盲区监测,车道偏离预警,前方自动紧急刹车,车外移动物体检测,倒车雷达预警,3D全景影像,防油门误踩等实用功能。

启辰星搭载的是沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统,发动机最大功率140kW,与发动机匹配的是7速干式双离合变速器。

上海证券 48V轻混系统与发动机形成并联关系,且用BSG电机替代传统的启动电机和发电机,可带给车辆加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能。

上海证券 不过电机功率仅为4kW,动力输出方面并不是它的主要功能,48V轻混系统更重要的是让整套动力系统拥有更经济的表现。

上海证券 官方介绍,搭载轻混动系统的启辰星,百公里综合油耗仅为6.1L。

启辰星在VSA智能架构下获得了“雷诺-日产-三菱”联盟的团队与技术支持,因此可以说这款全新车型并不是像以往启辰车型那样在日产车型上的再创新。

启辰星犹如启辰独立成长过程中交出的第一份答卷,那么这款带有联盟光环的新车型底盘究竟带来哪些特点和驾驶感受呢?

启辰星搭载的是前麦弗逊式后多连杆式结构,并且底盘调校团队还针对国内的路况做了优化调整。

启辰星底盘带给我的第一印象就是轻快且稳当,没有开大车的那种笨重感。

特别是经过减速带时能明显感受到避震对车轮的弹跳抑制得恰到好处,是典型的日系车侧重舒适的调校。

这样的底盘设定带来的好处是可让驾驶者对驾驶更有信心,驾驶的舒适性也增强。

这套底盘对这么一台大车身的侧向支撑较足,悬架能很好地抑制住车身多余的左右晃动。

启辰星搭载的这套1.5T+48V轻混系统我已对它做过测试,这套动力组合的加速表现较为佛系。

实测它的0-100km/h加速时间为10.3秒,和官方公布的10.5秒相近。

从测试曲线来看,时速50km/h内启辰星提速较为迅捷,双离合变速器在这区间换挡积极,当时速提升至50-100km/h速域内,动力提速则较为缓慢,顿挫感也没那么强烈了。

如果在经济模式下行驶,启辰星由于有BSG电机的协同,改善双离合变速器的换挡顿挫,提升驾乘的舒适度。

说起双离合变速器,大家或许都担心是否会有顿挫。我试驾这台启辰星时绕着花都芙蓉峰跑了两圈山路,并没感受到启辰星匹配的7速双离合明显的顿挫。

我分析这和48V轻混动的BSG电机有关系,在我频繁的踩和放油门过程中,电机会起到加速助推、滑行停机、能量回收等作用。

也就是说在低速挡位时,BSG电机的功能化解了双离合变速器的换挡顿挫,因此整体驾驶感受就像CVT无级变速器一般。

有关启辰星更详细的试驾测试报道,大家可点击下面标题阅读。

延伸阅读
  • 车宽超一米九且自带按摩“大沙发”的SUV 测试启辰星

    2020-03-22易车

上海证券 总结:启辰星是启辰在全新VSA架构下诞生的首款车型,新车从外到内都有着非常个性的设计和配置。

上海证券 启辰星另一方面的个性表现在它对“舒适”的营造上,首先是超越同级宽大的车身,带来车内充裕的空间,且设置有“女王副驾”和按摩座椅,让乘坐有一个宽松舒适的环境。

上海证券 再次是动力方面,启辰星采用48V轻混系统,动力输出虽然不是以性能为最大诉求,但是在提升燃油经济性方面和驾驶的顺畅度方面有着积极的作用。

最重要值得关注的是启辰星诞生于全新VSA架构,它整合了“雷诺-日产-三菱”联盟团队与技术优势。

上海证券 三菱新研发的1.5L直喷涡轮增压发动机,联盟团队的底盘调校技术,因此在动力总成和底盘方面相对启辰以往车型来说具有脱胎换骨的变化。

上海证券 特别是底盘采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的结构,是启辰星在驾驶和乘坐方面都非常舒适的一大保证。

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